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    不是苏联时代那种混凝土方碑。

    是一块扁平的灰色花岗岩，表面打磨光滑，阴刻着波斯文，塔吉克文，中文三种文字的铭文：此路通向西贡，也通向你回家的门。

    ……

    3月，乌兹别克斯坦，撒马尔罕。

    古尔诺拉·卡里莫娃，站在帖木儿陵墓前，手里拿着一本刚出版的七年级数学教材。

    她是这本书的编写者之一。

    “丝路数学”系列教材，九黎援助中亚教育项目。

    每一道应用题都关于筑路里程，桥梁荷载，物流成本，灌溉渠道流量。

    “从塔什干到阿拉木图，新建铁路设计时速120公里，一列货车挂30节车皮，每节载重60吨。如果每日发车4对，全年可运送多少吨货物？”

    “费尔干纳谷地棉田采用滴灌技术，每亩年用水量从850立方米降至470立方米。若推广至10万亩棉田，一年可节约的水资源相当于多少个标准游泳池？”

    古尔诺拉负责编写第七章：百分数。

    她设计的例题是：

    “塔什干—马什哈德公路货运通关平均耗时7.3天。乌伊（朗）海关实行单证互认试点，平均通关耗时降至2.8天。问：通关效率提升了百分之多少？”

    ……

    4月，乌兹别克斯坦，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦签署《丝路便利运输框架协定》。

    三国互认车辆牌照、驾驶证、保险单。

    统一危险品运输标识。

    边境口岸设立“丝路专用通道”，承运商社备案车辆可优先查验。

    签字仪式后，乌兹别克交通部长对记者说：

    “我们花了七年时间学会做邻居。”

    记者问：“需要多久才能学会做兄弟？”

    部长沉默了一下，看向窗外。窗外是塔什干火车站，一列九黎援助的集装箱班列正在编组。

    “也许不需要学会做兄弟，”他说，“做彼此赚钱的邻居，已经比做枪口对枪口的兄弟好。”

    ……

    9月，西贡。

    “南方共同体”理事会召开特别会议，审议中亚五国联系成员资格申请。

    申请文本厚达一千四百页，由五国外交部联合起草。

    核心内容只有三条：

    一、经济准入：五国承诺在十年内分阶段对共同体成员国削减80%的关税和非关税壁垒。

    二、技术标准：五国交通，能源，通信部门将采用共同体标准体系，电压等级逐步向共同体标准过渡。

    三、人员流动：五国对共同体成员国公民实行免签，对商务人员签发五年多次往返签证。

    作为回报，五国要求：

    一、投资保障：共同体承诺未来五年向中亚地区基础设施项目，提供不低于50亿南元的优惠贷款。

    二、市场准入：五国棉花，矿产，农产品在共同体市场享受零关税待遇。

    三、技术转移：共同体援助五国建立三所“丝路理工大学”，侧重交通工程，物流管理，可再生能源。

    四小时辩论后，理事会投票通过。

    龙怀安没有参加投票。

    他在会议室外走廊上，与哈萨克斯坦驻共同体代表，五十三岁的列昂尼德·彼得罗维奇·谢尔盖耶夫站在一起抽烟。

    谢尔盖耶夫不太习惯九黎的细支烟，抽两口就咳。

    “我们年轻时候，”他咳着说，“在莫斯科动力学院留学，教科书说社会主义最终会统一世界，我们信了。”

    他掐灭烟蒂。

    “后来苏联没了，教科书烧了。我以为这辈子不会再信任何统一。”

    他望着窗外湄公河的方向。

    “现在你们不喊统一，只喊通车，可通着通着，关税也通了，技术标准也通了，签证也通了……”

    他停顿。

    “这算不算另一种统一？”

    龙怀安没有回答。

    他只是说：“彼得罗维奇，您那列从阿拉木图发往德黑兰的集装箱班列，什么时间首发？”

    “99年4月12日。”谢尔盖耶夫脱口而出。

    “我到时去阿拉木图。”龙怀安说，“带瓶好酒。”

    谢尔盖耶夫愣了一秒。

    然后，这位五十七岁、一辈子没见过亚洲国家元首的苏联老工程师，突然意识到，他刚被邀请与一个区域的塑造者共饮。

    而那瓶酒，既不是伏特加，也不是茅台。

    是贴着什么标签的酒，不重要。

    重要的是，酒在99年4月12日打开，而那天，第一列不绕经俄罗斯，不等待莫斯科批准，完全由中亚国家自主运营的国际集装箱班列，将驶向南方。

    ……

    99年4月12日

    阿拉木图二站。

    清晨七点，雪刚停。

    谢尔盖耶夫站在站台上，看着那列蓝白涂装的集装箱班列缓缓进站。

    机车是九黎南车集团生产的内燃机，乌兹别克司机，哈萨克调度，货主来自吉尔吉斯。

    51节车皮，装载着哈萨克斯坦卡兹铬业公司出口伊朗的铬铁合金，乌兹别克斯坦纳沃伊化工厂的氮磷复合肥，吉尔吉斯托克托古尔水电站设备检修配件，阿富汗北部昆都士省新轧棉机。

    首发时刻：10时08分。

    谢尔盖耶夫站在人群中，没有走上红毯。

    他看见一个穿皮夹克的中年司机从人群中挤过来，手里拎着暖瓶和馕。

    那是阿卜杜拉·拉赫蒙诺夫，铁尔梅兹的卡车个体户，三年前在塔什干会议上认购了五股“丝路股权”。

    他如今不跑短途了。

    他是这条新班列线阿拉木图—德黑兰段的常备司机之一。

    阿卜杜拉爬上驾驶室，把暖瓶放在副驾驶座下，馕搁在仪表台上。

    10时08分，汽笛长鸣。

    蓝白色的列车启动，缓缓驶出阿拉木图二站，驶向东南方。

    穿越天山北麓，进入吉尔吉斯。

    跨越楚河，进入乌兹别克。

    穿越克孜勒库姆沙漠，经布哈罗—纳沃伊—谢拉赫斯，进入伊朗。

    三天后抵达德黑兰。

    七天后，其中六节车皮换装“亚非铁路桥”南线列车，驶向巴格达，大马士革，开罗。

    二十二天后，一箱哈萨克铬铁合金在摩洛哥卡萨布兰卡港装船，目的地：巴西圣保罗。

    而在这条漫长的供应链起点—阿拉木图二站—谢尔盖耶夫还站在空荡荡的站台上。

    雪又开始飘。

    他没有离开。

    他望着列车消失的方向，像他父亲那代人望着第一批援建专家撤离时方向相反。

    列车带走的，是苏联留给中亚的最后一样遗产：孤立。

    列车带回的，是他年轻时在莫斯科教科书上读到、但从未真正相信过的东西：这片大陆，可以连成一块。

    　　


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